Man hört es immer wieder, der Schattenbahnhof ist viel zu klein, er platzt aus allen Nähten. Schon mehrere Jahre kreisen in meinem Kopf drei Ideen herum. Ende Jahr 2016 konnte ich mich für ein Projekt entscheiden. Auf der linken Anlageseite soll ein L in den Massen 2360x500 mm entstehen. Auf der Ebene 1 ein 6-gleisiger Schattenbahnhof und später auf der Ebene 2 eine längst fällige Aufgleiszone und zwei weitere Abstellgleise sowie ein Unterhaltswerk für elektrische Loks.

Nachstehend steht mein Plan für den Rahmen mit Aufriss und Seitenriss, sowie eine Planstudie im Seitenriss, beide im Masstab 1:10.

Bilder zum Einbau der Bogenweiche, Roco, Art 42470, R5/6, Profil 2,1mm

Eigentlich wünsche ich mir für Gleisumbauten oder gelegentlichen Reparaturen Räume mit ausreichenden Bewegungs-

freiheiten. Immer wieder blieb es nur ein Wunschdenken. Zu Beginn des Umbaus gab mir mein Körper diverse Hinweise, wo überall er auch noch Muskeln im Einsatz hat. Also war es auch diesmal eng. Wie eng zeigen die nachfolgenden Bilder.

Auf den Bildern der nachfolgenden Galerie sieht man die einzelnen Arbeitsschritte noch etwas besser. Natürlich hatte ich nach den vorher beschriebenen Arbeiten das Trassebrettchen immer wieder in der Anlage eingesetzt um zu überprüfen, ob die Arbeiten auch stimmen. Mittlerweile sind auch die Stützbrettchen am Anlagerahmen verklebt. Dass neue Trasse ist aber immer noch provisorisch befestigt. Es stehen vor der definitiven Montage noch einige kleine Apassungsarbeiten an.

Das Projekt Schattenbahnhof 2 fand bis jetzt fast ausschliesslich in der Garage statt. Um richig werken zu können sind die Platzverhältnisse im Estrich zu eng und Holzstaub auf der Anlage ist dem Fahrbetrieb auch nicht förderlich.

In den nächsten zwei Wochen ist geplant, den Rahmen, die Sperrholzplatten und Gewindestangen in den Estrich zu zügeln und zusammen zu bauen. Wird wohl alles wie geplant passen?

Es passt alles wie geplant. Mit vereinten Kräften sind die verschiedenen Sachen von der Garage in den Anlageraum getragen worden. Da montierte ich, wie zuvor in der Garage erprobt, alles zusammen. Alles passt auf den Milimeter genau. Natürlich musste auch die Sperrholzplatte der Ebene 1 eingesetzt werden. Mit den Schrauben der Gewindestangen konnte ich diese mit der Wasserwage genau eben einpassen. Auch die Weichen und einige Schienen waren rasch ausgepackt und Probegestellt. Eine grosse Freude machte sich bei mir breit, als ich schon am gleichen Abend rückwärts mit einem Zug in den Schattenbahnhof 2 einfahren konnte.

Nun folgt ein kleiner Bauunterbruch, denn der Sommer gilt es auch noch zu geniessen.

Nach einem sehr kurzen Bauunterbruch, bedingt durch die Beschaffung von Korkplatten, 1000x500x5mm, habe ich die Arbeit wieder aufgenommen.

Leider fand ich Korkplatten in der Dicke von 5mm und der relativ kleinen Menge von 5 Platten in der Schweiz nicht. Komisch, dass man in der Schweiz Platten  von 1mm bis über 10mm Stärke erhält, aber 5mm nicht. Nun, ich habe meine gewünschten Platten in einer feinen Qualität, zu einem sehr guten Preis in Deutschland bezogen. Was soll's.

Für den Schattenbahnhof 2 entschied ich mich, nicht das ganze Brett mit Kork auszulegen, sondern Kork nur unter dem Gleis zu führen.

Weichen, Geraden und Ausgleichbogen habe ich danach gemäss Gleisplan auf der Platte zusammen gesteckt. Ich verwende das Gleis von Roco, "Roco Line 2,1mm ohne Bettung". Diesmal nicht das Flexgleis.

Nachdem das Gleis ausgerichtet (ausgemessen) war, fixierte ich dieses mit Pinnadeln. Beim nächsten Arbeitsgang, dürfen sich die Geleise auf keinen Fall verschieben. Ansonst muss man, wie bei einem Spiel, wieder auf Feld 1 beginnen.

Ich hatte die Absicht, das Gleis auf dem Kork zu verkleben. Bereits bei der zweiten Weiche ist mir ein Fehler unterlaufen. Dies glücklicherweise schon bei der zweiten Weiche. Ich musste die Weiche wieder lösen, obschon sie schon ziemlich stark angedrückt gewesen war. Deshalb spreche ich von, es gibt viel Arbeit einen begangenen Fehler wieder zu beheben.

Will man bei einem späteren Rückbau der Anlage noch brauchbares Gleis erhalten, gibt es nur eines, Gleis verschrauben. Und das war auch die Folge meines begangen Fehlers bei dieser Weiche.

Die nachfolgenden Bilder zeigen den nun vom Geleisbau her fertig erstelten Schattenbahnhof 2.

Teile der Fahrleitung habe ich bereits zusammen mit dem Bau des Rahmens in der Garage angefertigt. Für die Querjoche benutze ich Fichtenstäbe 1000x10x5mm. An beiden Seiten bohrte ich ein Loch von 8mm Durchmesser, welches ich dann hälftig durchsägte. Die Querjoche habe ich deshalb so angefertigt, damit sie vielleicht später für Reparaturen oder dergleichen aus ihrer Lage heraus entfernt werden könnten. Ansonsten müsssten alle Teile der oberen Ebene dafür entfernt werden.

Im Schattenbahnhof des alten Anlageteils besteht die Fahrleitung aus einem Metallband. Erklärungen dazu in der Rubrik "Fahrleitung". Meine Bestandesreserven dieses Bandes sind aufgebraucht und ich musste für die Fahrleitung im Schattenbahnhof 2 eine anderere Lösung finden. Die Fahrleitung soll diesmal aus einem 1,5mm2 (gebräuchlicher Elektrikerdraht) entstehen.

Die Aufhängung des Bandes im alten Teil hat mich bis heute überzeugt. Einfache Bauart und selten musste ich etwas reparieren. Also kam im Schattenbahnhof 2 die gleiche Aufhängung zur Anwendung. 

Die abgelängten Fichtenstäbe legte ich bei allen acht Gewindestangen quer über die Gleise und zeichnete auf allen die entsprechenden Gleismitten auf. Danach schraubte ich Schlitzschrauben aus Messing (3.0x15mm) in die Fichtenstäbe. Entsprechend der Gleisführung drehte ich die Schraubenschlitze in die richtige Position.

Den isolierten Elektrikerdraht 1,5mm2 (T-Draht oder Schaltdraht) kaufte ich in irgend einer Farbe auf einer Rolle von 20m. Geschnitten in Längen von 3,33m ergibt das 6 Stück. Für den Schattenbahnhof 2 benötigte ich als längste Länge 2,38m. Der Draht ist sehr lebendig und sollte zum Einziehen unter die Querträger eigentlich ganz gerade sein. Also musste ich ihn strecken. Dazu spannte ich den Draht zwischen zwei fixe Haltepunkte. Dann entfernte ich mit einem Teppichmesser die Isolation. Danach zog ich den Draht ca. 80mm. Nun war der Draht schnurgerade.

Im nächsten Arbeitsschritt legte ich alle Querträger seitenverkehrt zwischen die Gewindestangen, Schrauben nach oben. Das vorderste Gleis war nun das Hinterste. Anschliessend verzinnte ich die Schrauben. Nun begann ich von hinten nach vorne die einzelnen Drähte ein zu ziehen. Dabei erhitzte ich mit dem Lotkolben das Zinn auf der Schraube, legte den Draht in den Schraubenschrlitz und liess aushärten. Darauf achten, dass kein Zinn auf die Oberseite des Drahtes gelangt (Ist die Seite, auf welcher später der Bügelschleifer die Stromabnahme macht)

Die Weichenabzweigungen habe ich einfach an die Geraden gelötet. Die Drahtstärke reicht aus, dass der Fahrdraht vom Bügel nicht gehoben wird.

Nun ist alles gelötet aber liegt seitenverkehr da. Deshalb schraubte ich vorne eine Latte quer über alle Querträger. Anschliessend lockerte ich die Querträger vorne aus den Gewindestangen, zog die ganze Fahrleitung etwas nach vorne und überkippte die ganze Fahrleitung von der Vorderseite auf die Hinterseite. Latte wieder von den Querträgern lösen, Querträger auf die justierten Schrauben einpassen und die Fahrleitung steht, resp. hängt. Zuletzt lötete ich noch die Weichenabzweigungen und versorgte dann die Fahrleitung mit Strom.